Min första längre bilresa med elbil

18.7 -22.7 2002

Jag var med kompisens VW ID5 till Svenska Lappland (Jokkmokk). Den har 77KW batteri och har en max. range på 504km. Enligt tillverkaren.
Alltså hur långt ska man kunna köra med bilen från fullt batteri till tomt batteri.

Rutt: https://goo.gl/maps/3F8u9e44RHhdPTNYA

Gällande bilen.

Första intrycket av ID5 bilen, den är nog jätte fin och trevlig att köra. Känns som en ”stor” bil, men det är den i sig ju också.

Vi använde appen ABRP (A better routeplanner) för att planera laddstoppen och också för navigering. Funkar fin fint tillsammans med Apples Carplay .

Men man laddar nästan aldrig fullt då man laddar, och man ladddar aldrig heler från tomt batteri så laddningstiderna är rätt korta. Typisk laddning är från 25% till 80%.

Det är jätte enkelt att planera och köra med ABRP då den i princip sköter ”allt”.

Det är bara att sätta in start punkt och målet och berätta hur mycket % batteri man vill ha kvar då man når målet.

(Tex för oss var det extra viktigt att tänka på det då vårt mål var jätte långt ut i ingenstans i svenska Lappland, så man vill ju ha så mycket batteri kvar så man kommer tillbaka till ett laddställe sedan också då man börjar köra hemåt

Överlag så gick det otroligt mycket bättre än förväntat med elbil den här resan. Jag har sett en massa Youtube klipp om motgångar och problem med laddstationer o annat som gör livet surt. Men det funkande fint.

Av de 7-8 ställena vi stannade och laddade så krånglade EN ”laddstolpe” och vi behövde flytta bilen till följande ruta. 2 ggr så behövde vi ta bort laddstöpseln från bilen då den av någon anledning inte började ladda, men sedan då man satte ”stöppseln” i igen andra gången så börja den ladda.

Vi hade båda tänkt att det skulle bli ett problem att vi skulle hamna vänta länge medan det laddade, men det var helt tvärtom, det gick super snabbt. Man hann just sopa i sig en kaffe och en semla så var det klart laddat.

Vi märkte också att vid Tesla Supercharger då vi åt lunch så mitt i lunchen så meddelade appen ’laddningen klar, för att undvika trängsel avgifter var vänlig och flytta bilen’ så kompisen hamnade fara och flytta bilen mitt i lunchen

Tesla Superchargers hade för nån månad sedan öppnat upp (åtm. en del) av sina laddatationer till andra än egna Tesla bilar. Så det blev testat dem också.

Men de visade sig vara (åtm. Vad Teslas egen app meddelande) rätt så opålitliga. Lite nu o då så meddelade Teslas app att laddatället låg nere och kunde inte användas, en timme senare visade den available igen på laddstationen, för att sen igen lite senare visa att de inte fungerade igen.

Det känns som om EU inte nu igen hann med i svängarna. Att ladda elbil så känns lite som mobil laddare på 90/00 talet .. alla telefontillverkare hade sin egen standard på ladd ledningen. Nu med elbil så är nog ”stöpseln” så gott som en och samma, standard.. MEN alla har sin egen APP som du ska skapa konto i, koppla bankkort till mm.

Om jag skulle få bestämma så skulle det vara lag på att du ska kunna ladda din el bil på vilken laddatation som helst med endast bankkort, och inte behöva hålla på med olika appar.

Önskar att det var en standard på ALLA elbilar lika som Tesla har, du kopplar ditt bankkort till bilen, så kör du till vilken som helst laddstation och den känner igen vilken bil som är o laddas och debiterat laddningen direkt. Tekniken fanns/finns de har bara inte gjort så. Lagstiftarna hann inte med igen.

Körde alltså från Tarkis via Haparanda till Sitoälvsbron ( https://goo.gl/maps/mtmaYEPbDS81wuQD7 ) och samma väg tillbaka hem.

Laddning Sarek 2022

K-lataus Jyväskylä 31,6 kWh 9,49 €

Tesla Kärsämäki 35 kWh 15,75€

Fortum Tornio 47,3 kWh 15,66€

KWATT Harads 47,5 kWh 233,65 kr => 22,41 €

Tesla Jokkmokk 40 kWh

272 kr => 26,10 €

Tesla Kärsämäki 32 kWh 14,40€

K-lataus Jyväskylä 49 kWh 14,91 €

Tot: 118,72 €

Tot km. 2213km

Läs mer